猛进强国路 阔步新征途·严重工程巡礼｜兰渝铁路：衔接西北西南的“黄金走廊”

　　2017年9月29日，贯穿陕甘川渝的大动脉兰渝铁路全线贯通运营，成为衔接我国西北与西南的“黄金走廊”和推动西部“一带一路”通江达海的“快速通道”。2019年头，复兴号动车组列车上线运营，兰渝铁路的运输能力再次提高。

　　一头连着沟壑纵横的黄土高原，一头牵着群山崎岖的秦巴山区，“通途变通途”的背面，是施工全套工艺流程中面对的一系列国际级难题。兰渝铁路穿越区域性大开裂10条、大断层87条，谈判甘肃境内地质最为杂乱，施工难度极大，国内外专家先后38批次来现场“号脉会诊”。“可以说，兰渝铁路是在一边科研攻关，一边实践探究中建成的。”铁路建造亲历者兰新铁路甘青有限公司质量部主任卫鹏华说。

　　兰渝铁路正线地道长度占线路总长约五分之三，加上长大地道散布密布，沿线地质条件杂乱多变，地道施工安全危险极高。以木寨岭、两水地道为代表的高地应力软岩大变形，以桃树坪、胡麻岭地道为代表的第三系富水粉细砂层地质等杂乱条件，给施工带来了各式各样的困难。特别是木寨岭地道，被专家判定为“特极高地应力”，“国内独有、国际稀有”，改写了我国地应力等级极限，施工中屡次呈现大变形、涌泥涌砂、塌方、衬砌开裂等问题，导致建造推动困难。

　　卫鹏华说，2014年末，为处理施工难题，由原我国铁路总公司工管中心和兰渝铁路有限责任公司牵头安排成立了“三隧”（胡麻岭、木寨岭、新城子地道）现场工作组，常驻现场进行攻关。

　　中铁地道局集团公司华西指挥部副指挥长陈强曾任兰渝铁路木寨岭地道工区司理。“打木寨岭地道就像在豆腐里打孔。”陈强说，其时首要的难题是极高地应力软岩大变形，开挖之后的变形能到达两米多，变形速率也很快，前来会诊的国内外专家将其评价为国际难题。

　　“围岩首要是碳质板岩，起先开挖时还有点强度，两三个小时之后悉数风化，初期支护办法还没上，软岩就悉数风化成了粉末状，风一刮满天飞。”陈强介绍，木寨岭地道遇到的软岩变形超出了建造者的认知。项目部不断测验，将支护从工字钢换成了H型钢，增强骨架的钢度。随后，通过专家会诊，又采取了双层支护，双层二衬以及长锚杆、长锚索等辅佐办法，终究霸占了软岩大变形。

　　现在，兰渝铁路全线项。注册运转以来，兰渝铁路（兰州铁路局管内）共发送旅客4432万人次，谈判“复兴号”动车已发送旅客2129万人次；累计发送货品535万吨。