白云城市中心至白方盾构井区间全长约3497米，是全线最长的区间地道，盾构由白云城市中心站大路程端始发至白方盾构井接纳，穿越地层为强风化泥质粉砂岩和中风化泥质粉砂岩。沿线周围的环境杂乱，盾构先后下穿厂房、建筑群、河涌、公路、超压燃气管、流溪河等6大危险源，穿越建构筑物多达140处，一起区间地道地层裂隙发育，地下水很丰厚，盾构机掘进施工难度大，进程技能管控要求高。
为此，广州地铁联合中铁建华南建造广花城际总承揽部、中铁十一局的建造者量身定制了土压平衡盾构机，盾构机装备土仓可视化、地道制冷降温设备、管片主动冲刷、盾尾空隙主动丈量等一系列智能化体系。盾构机还植入了“最强大脑”——才智盾构体系，可完成多端同步、智能监控、协同办理、归纳剖析、危险预警、决议计划辅佐等功能，实时掌控盾构掘进状况，进步盾构施工安全。另一方面，建造者们屡次安排专家进行证明，优化盾构装备和施行工程的计划，加强施工全套工艺流程管控。针对区间岩层裂隙水发育、掘进极易产生喷涌的状况，建造者在盾构机内增加了膨润土填仓施工体系，选用膨润土高压填仓等辅佐办法，有用提升了掘进施工工效。盾构掘进进程中经过五步注浆法对成型地道进行屡次注浆填充，有用预防了地道渗漏水和地面沉降状况。
近来，在京白盾构井至白云东平区间右线盾构地道，盾构刀盘滚动的轰鸣声响起，这是该区间的第三台盾构机“铁兵广花7号”顺畅始发。该区间长约2.7千米，盾构自京白2号盾构井大路程端始发后，向西跋涉下穿六片山，出山后抵达白云东平站。区间穿越地层为全断面微风化花岗岩，山顶至地道底最大埋深达210米。
受施工场所狭小、多台盾构分体始发等问题限制，广州地铁联合中铁建华南建造广花城际总承揽部、中铁十五局约请专家证明了双模盾构机小井口多台盾构分体始发计划，经过小皮带延伸转载出渣的方法克服了分体始发期间出渣吊装困难、掘进功率慢的问题；经过规划笔直储带仓、接连皮带机和笔直皮带结合接连出渣等方法，处理了始发井口小、出渣功率低一级问题。此外，建造团队选用BIM技能进行了分体始发什物模仿，并使用3D形式进行了现场技能交底，完成始发可行性和操作性上的可视化模仿，提早判别和消除各类盾构组装危险，大幅度的提升了分体始发施工功率。
全线座车站均进行土建施工；7个区间中，5个区间进行土建施工，2个进行前期预备；共10台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。