预计2025年1-6月扣除非经常性损益后的净利润盈利:263,500万元至293,500万元,同比上年增长:119.89%至144.93%,同比上年增长143,670万元至173,670万元。
报告期内,公司聚焦主责主业,在确保生产安全的前提下,狠抓生产保交付,提升精益管理上的水准,生产效率稳步提升;船舶行业整体保持良好发展形态趋势,公司手持订单结构升级优化;报告期内交付的民品船舶价格同比提升,建造成本管控得当,营业毛利同比增加;联营企业的经营业绩持续改善。受上述因素影响,公司本期业绩预增。
预计2025年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:280,000万元至310,000万元,同比上年增长:98.25%至119.49%,同比上年增长138,765万元至168,765万元。
报告期内,公司聚焦主责主业,在确保生产安全的前提下,狠抓生产保交付,提升精益管理上的水准,生产效率稳步提升;船舶行业整体保持良好发展形态趋势,公司手持订单结构升级优化;报告期内交付的民品船舶价格同比提升,建造成本管控得当,营业毛利同比增加;联营企业的经营业绩持续改善。受上述因素影响,公司本期业绩预增。
预计2025年1-3月扣除非经常性损益后的净利润盈利:99,000万元至119,000万元,同比上年增长:192.58%至251.69%,同比上年增长65,163万元至85,163万元。
报告期内,公司聚焦主责主业,克服春节长假影响,在确保生产安全的前提下,狠抓生产保交付,提升精益管理上的水准,生产效率稳步提升;船舶行业保持良好态势,公司手持订单结构升级优化,报告期内交付的民品船舶价格同比提升,营业毛利同比增加;联营企业的经营业绩同步改善。受上述因素影响,公司本期业绩预增。目前,公司生产经营情况正常,转变发展方式与经济转型成效显著,产品谱系持续完善,“三大造船”指标均处于国内领头羊。截至2025年3月31日,公司累计手持民品船舶订单333艘/2563万载重吨/2250亿元,其中,集装箱船、油轮、VLEC、汽车运输船(PCTC)、多用途船、自卸船等细分船型订单数量均居全球前列。
预计2025年1-3月归属于上市公司股东的净利润盈利:100,000万元至120,000万元,同比上年增长:149.35%至199.21%,同比上年增长59,895万元至79,895万元。
报告期内,公司聚焦主责主业,克服春节长假影响,在确保生产安全的前提下,狠抓生产保交付,提升精益管理上的水准,生产效率稳步提升;船舶行业保持良好态势,公司手持订单结构升级优化,报告期内交付的民品船舶价格同比提升,营业毛利同比增加;联营企业的经营业绩同步改善。受上述因素影响,公司本期业绩预增。目前,公司生产经营情况正常,转变发展方式与经济转型成效显著,产品谱系持续完善,“三大造船”指标均处于国内领头羊。截至2025年3月31日,公司累计手持民品船舶订单333艘/2563万载重吨/2250亿元,其中,集装箱船、油轮、VLEC、汽车运输船(PCTC)、多用途船、自卸船等细分船型订单数量均居全球前列。
预计2024年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利:273,000万元至343,000万元。
报告期内,公司聚焦主责主业,狠抓生产保交付,深入开展精益管理,推动提质增效,生产效率稳步提升;船舶行业保持良好态势,公司手持订单结构升级优化,报告期内交付的民品船舶价格和数量同比提升,本期营业毛利同比增加;联营企业的经营业绩同步改善。受上述因素影响,公司本期业绩预增。
预计2024年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:330,000万元至400,000万元,同比上年增长:11.58%至35.25%,同比上年增长34,260万元至104,260万元。
报告期内,公司聚焦主责主业,狠抓生产保交付,深入开展精益管理,推动提质增效,生产效率稳步提升;船舶行业保持良好态势,公司手持订单结构升级优化,报告期内交付的民品船舶价格和数量同比提升,本期营业毛利同比增加;联营企业的经营业绩同步改善。受上述因素影响,公司本期业绩预增。
预计2024年1-6月扣除非经常性损益后的净利润盈利:112,000万元至127,000万元。
报告期内,公司聚焦主责主业,狠抓生产保交付,深入开展精益管理,推动提质增效;公司手持订单结构改善,报告期内交付的民品船舶价格和数量同比提升,本期营业毛利同比增加;联营企业的经营业绩同步改善。受上述因素影响,公司本期业绩预增。
预计2024年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:135,000万元至150,000万元,同比上年增长:144.04%至171.16%,同比上年增长79,682万元至94,682万元。
报告期内,公司聚焦主责主业,狠抓生产保交付,深入开展精益管理,推动提质增效;公司手持订单结构改善,报告期内交付的民品船舶价格和数量同比提升,本期营业毛利同比增加;联营企业的经营业绩同步改善。受上述因素影响,公司本期业绩预增。
报告期内,由于公司子公司处置海工平台产生非货币性资产交换损益及收到政府补助等事项,公司本期非经常性损益金额32亿元左右,上年同期为29.21亿元;同时,2023年全球新造船市场整体保持良好发展形态趋势,随着前期低价船订单的逐渐出清,公司手持订单结构不断改善;围绕全年生产任务指标,公司加强生产管控,提高生产效率,营业收入同比增幅较大,超额完成年度任务目标。受上述因素综合影响及在上年同期公司业绩指标较低的情况下,公司本期业绩与上年同期相比大幅增加。
预计2023年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:0万元至50,000万元。
报告期内,由于公司子公司处置海工平台产生非货币性资产交换损益及收到政府补助等事项,公司本期非经常性损益金额32亿元左右,上年同期为29.21亿元;同时,2023年全球新造船市场整体保持良好发展形态趋势,随着前期低价船订单的逐渐出清,公司手持订单结构不断改善;围绕全年生产任务指标,公司加强生产管控,提高生产效率,营业收入同比增幅较大,超额完成年度任务目标。受上述因素综合影响及在上年同期公司业绩指标较低的情况下,公司本期业绩与上年同期相比大幅增加。
预计2023年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:270,000万元至320,000万元。
报告期内,由于公司子公司处置海工平台产生非货币性资产交换损益及收到政府补助等事项,公司本期非经常性损益金额32亿元左右,上年同期为29.21亿元;同时,2023年全球新造船市场整体保持良好发展形态趋势,随着前期低价船订单的逐渐出清,公司手持订单结构不断改善;围绕全年生产任务指标,公司加强生产管控,提高生产效率,营业收入同比增幅较大,超额完成年度任务目标。受上述因素综合影响及在上年同期公司业绩指标较低的情况下,公司本期业绩与上年同期相比大幅度的增加。
报告期内,由于公司子公司处置海工平台产生非货币性资产交换损益及收到政府补助等事项,公司本期非经常性损益金额6.70亿元左右,上年同期为2.61亿元。受上述因素影响,公司本期业绩预增。
预计2023年1-6月扣除非经常性损益后的净利润亏损:7,000万元至17,000万元。
报告期内,由于公司子公司处置海工平台产生非货币性资产交换损益及收到政府补助等事项,公司本期非经常性损益金额6.70亿元左右,上年同期为2.61亿元。受上述因素影响,公司本期业绩预增。
预计2023年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:50,000万元至60,000万元。
报告期内,由于公司子公司处置海工平台产生非货币性资产交换损益及收到政府补助等事项,公司本期非经常性损益金额6.70亿元左右,上年同期为2.61亿元。受上述因素影响,公司本期业绩预增。
预计2018年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损31,100万元-40,100万元
(一)主营业务影响。2018年,船舶市场形势有所回暖,报告期实现营业收入同比略有增加,营业收入多年来持续下降的情况有所改变。公司主要收入以美元结算,本年末美元对人民币汇率较上年末上升约5%,故本期汇兑收益大幅增加;受公司子公司外高桥造船和中船澄西船舶修造有限公司实施市场化债转股等因素影响,公司本期平均借款总量同比大幅度减少,利息支出同比减少。(二)非经常性损益的影响本年度公司控股子公司外高桥造船本期转让上海江南长兴重工有限责任公司等相关公司股权增加报告期投资收益、公司全资子公司沪东重机本期收到土地收储补偿款增加资产处置收益(详见《公司关于全资子公司收到土地收储补偿款的公告》临2018-101)及公司本年度结转其他收益的政府补助等非经常性损益事项,影响金额约8.36亿元。
预计2018年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利43,500万元-52,500万元
(一)主营业务影响。2018年,船舶市场形势有所回暖,报告期实现营业收入同比略有增加,营业收入多年来持续下降的情况有所改变。公司主要收入以美元结算,本年末美元对人民币汇率较上年末上升约5%,故本期汇兑收益大幅度的增加;受公司子公司外高桥造船和中船澄西船舶修造有限公司实施市场化债转股等因素影响,公司本期平均借款总量同比大幅度减少,利息支出同比减少。(二)非经常性损益的影响本年度公司控股子公司外高桥造船本期转让上海江南长兴重工有限责任公司等相关公司股权增加报告期投资收益、公司全资子公司沪东重机本期收到土地收储补偿款增加资产处置收益(详见《公司关于全资子公司收到土地收储补偿款的公告》临2018-101)及公司本年度结转其他收益的政府补助等非经常性损益事项,影响金额约8.36亿元。
因处置长兴重工股权以及利息支出减少、美元汇率波动等因素影响,公司预计年初至下一报告期期末将实现盈利。
因处置上海江南长兴重工有限责任公司股权以及利息支出减少等因素影响,公司预计年初至下一报告期期末将实现盈利。
(一)主营业务影响。受海工市场低迷、船舶价格仍处低位等因素影响,公司依据手持海工和船舶产品情况,对部分建造合同计提了大额减值损失。可详见《公司关于计提大额资产减值准备的公告》(编号:2018-08号,2018年1月26日)。公司本期船舶等产品完成的业务总量同比减少,导致公司营业收入同比有较大幅度减少;同时本期产品毛利率没有明显提升,使得主营业务利润较上年同期也有较大减少。(二)财务费用影响本期平均借款总量保持高位,利息支出同比增加;企业主要收汇币种美元相对于上年末有较大幅度贬值,导致本期汇兑损失增加。
预计2017年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:290000万元-350000万元。
(一)主营业务影响。受海工市场低迷、船舶价格仍处低位等因素影响,公司依据手持海工和船舶产品情况,对部分建造合同计提了大额减值损失。可详见《公司关于计提大额资产减值准备的公告》(编号:2018-08号,2018年1月26日)。公司本期船舶等产品完成的业务总量同比减少,导致公司营业收入同比有较大幅度减少;同时本期产品毛利率没有明显提升,使得主营业务利润较上年同期也有较大减少。(二)财务费用影响本期平均借款总量保持高位,利息支出同比增加;企业主要收汇币种美元相对于上年末有较大幅度贬值,导致本期汇兑损失增加。
预计2017年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:220000万元-250000万元。
(一)主营业务影响。受海工市场低迷、船舶价格仍处低位等因素影响,公司依据手持海工和船舶产品情况,对部分建造合同计提了大额减值损失。可详见《公司关于计提大额资产减值准备的公告》(编号:2018-08号,2018年1月26日)。公司本期船舶等产品完成的业务总量同比减少,导致公司营业收入同比有较大幅度减少;同时本期产品毛利率没有明显提升,使得主营业务利润较上年同期也有较大减少。(二)财务费用影响本期平均借款总量保持高位,利息支出同比增加;企业主要收汇币种美元相对于上年末有较大幅度贬值,导致本期汇兑损失增加。
因船市低迷,资金回笼困难,借款总量持续高位等因素影响,公司预计年初至下一报告期期末归属于母企业所有者的净利润仍将继续亏损。
预计2016年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:250000万元-280000万元
(一)海工市场极度低迷,海工装备交付十分困难,公司手持海工订单受到延期甚至弃单等因素影响,计提了大额资产减值;(二)船舶市场经营形势较为严峻,新船市场成交低迷、价格下行,船东接船意愿低,公司部分手持订单预计出现亏损。
预计2016年1-9月归属于上市公司股东的净利润将一下子就下降甚至会出现亏损
因船市低迷、产品价格下降以及人民币贬值致美元远期结汇合约平仓损失等因素影响,公司预计年初至下一报告期期末归属于母企业所有者的净利润将一下子就下降甚至会出现亏损。
预计2014年1-9月归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比将有较大幅度增长。
因 2014 年 1 至 9 月完成工作量有较大幅度增长使得收入总额增加、毛利增加以去年 1 至9 月份公司归属于母公司的净利润数较低等原因
预计2013年1-9月份归属于上市公司股东净利润与上年同期相比将有较大幅度下降。
因2013年1-9月预计完成工作量减少,产品价格下降,导致收入总额减少等原因,预计年初至下一报告期期末的累积净利润与上年同期相比将有较大幅度下降。
预计2012年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期(法定披露数据)相比,将减少95 %到100%。
2012年,由于造船行业整体持续低迷,公司经营受到较大影响,公司2012年在建船舶及相关这类的产品价格与上年相比大幅下降。
预计2012年1－9月份实现的归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比减少80％左右。 业绩预告的说明： 公司2012年在建船舶及相关这类的产品价格与上年同期相比有较大幅度下降。
预计2012年1-6月份公司累计净利润与上年同期相比减少50％以上。 业绩变动原因说明： 公司2012年上半年在建船舶及相关这类的产品价格与上年同期相比有较大下降，导致产品毛利率降低。
预计公司2012年一季度净利润将比去年同期下降65％左右。 业绩下降的根本原因是：报告期内，世界船舶市场整体低迷，本公司在建船舶产品的价格比去年同期有较大下降。为此，对公司一季度的业绩带来较大影响。
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